[轉貼][新聞]新版道路交通法七月磨刀霍霍 Part 2：改裝規範篇

[alan313]

特別企劃在上周談到七月即將施行的新版道路交通管理處罰條例，除了對於一般用路人有更加嚴格的規範之外，亦可能掀起一波對於改裝車輛的取締動作。其實國內法規早就針對車輛的改裝部份訂定罰則，然而由於條文實在過於嚴苛，使得改裝車主難以適從，相當容易造成取締上的紛爭。而在過去，警察機關也已多次針對改裝車輛進行掃蕩，然而最後總礙於取締所需的專業知識太高、灰色地帶太寬，因而支撐不了多久。

一樣的賽車椅、Rollcage，以原廠配備的形式能正式上路，自行加裝卻得遭受開單命運，標準差異不小。
事實上，由於汽車改裝的知識相當深奧，故相關法規在擬定時也非常難以將所有情況羅列、納入考慮，是以在簡單的思惟後將所有的改裝項目一律打入黑名單，便成為較為簡單的做法。不可否認的，部份不當的汽車改裝的確會造成噪音、危險等公害，然而對於要求較高的車主而言，針對煞車、底盤與輪胎做適當的升級，不但可以提升車輛的性能表現，亦可著實改善安全性。

煞車系統與鋁圈、輪胎的升級可有效提升制動表現，卻也非常容易受到特別注意。
即便是對大部分車主來說，在原有的排氣、電系或懸吊設備因損壞而需要換新時，在一般保養廠選擇適合的部品是相當普遍的做法。但是就法規看來，這就有可能已經觸犯路交通管理處罰條例第十八條，也就是「汽車車身、引擎、底盤、電系等重要設備變更或調換，或因交通事故遭受重大損壞修復後，不申請公路主管機關施行臨時檢驗而行駛者，處汽車所有人新臺幣二千四百元以上九千六百元以下罰鍰，並責令其檢驗。」不但罰款數目驚人，尚需進行繁複的檢驗工作。而且若在一年內違規兩次，更會受到吊扣牌照三個月的處份，累犯甚至可處以吊銷牌照。

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就尊重法律的角度看來，人人原本都應當受到規範，然而國內關於改裝的法規實在過於嚴苛，導致用車人、執法者在實行上都有相當的難度。也因此，在攔檢現場中，每每因觀念、角度的不同而引起的爭論或討價還價現象，也就屢見不鮮。

誇張的尾翼是相當熱門的外觀改裝品，卻也經常成為警方街頭取締的重要目標。
就現在法治精神來說，「立法從寬、執法從嚴」當是較符合人性，且是有較高可行性的做法。然而綜觀國內相關法規是卻反其道而行，在忽視執行難度與實際狀況的條件下，訂出了超高道德標準的規範，儼然是「立法從嚴」。至於執法部份的嚴寬與否，則端看當事者運氣，若遇到天寒地凍或是認識有力人士，則或許能夠全身而退；若遇到月底業績潮，則勢必兇多極少，此番標準不一的環境，也是造成執法取締紛爭的另一因素。

無論是哪家品牌出品的改裝用懸吊，在國外得到再好的認證，進口到國內後一律屬於非法改裝品。
嚴格看來，國內並無專門規範改裝車輛的法規，僅在正統法規中穿插幾條「殺無赦」的禁令，不但不夠專業，也難以服眾人之心。就現實面來探討，改裝車應有可行性高的專屬規範，讓用車人得以有途可行，並得以淘選出不適宜的改裝車，給大多數駕駛人一個安心道路使用環境。

依照國內現行法規，車輛在道路行駛時的各部份設定都需保持與驗車時相同，一旦有任何改變，便要即時進行變更手續。
現實並不因為矇上眼睛而後就消失，正視才是解決之道！要重新訂立專屬相關法規雖非易事，但是卻也並非不可行。從目前狀況看來，日本、美國與歐洲各地都有相當健全的改裝相關法規，讓駕駛人及消費者得以選用合格的改裝品，並經由驗車認證的動作來使其合法成為愛車的配備。雖說因為各國民情、環境大有不同，相關法規也無法完全比照辦理，但其立法精神、規範架構，卻絕對有值得國內相關單位參考的價值！

渦輪增壓屬重口味引擎改裝，也深受追求性能的車主們喜愛，在國內改裝技術逐漸成熟後，能見度也越來越高。
國內雖然早在2002年便有一群熱心人士，成立了「中華民國汽車精品改裝協會（TASPA）」，並在多年的運作下，除了有相當健全的組織外，亦曾經多次舉辦公聽會，除了督促政府、立法機關正視改裝界外，同時也提出了相當多的建言，目前也已日益受到重視。

電腦改裝雖然價格不菲，但對於提升動力輸出成效顯著，且不容易從外觀上來辨別，故相當受到歡迎。
不過從短時間看來，國內改裝環境要改良的可能性仍可說是機會不大，但就遠程來說，日漸開放的民智與日漸成熟、開放的改裝文化，也勢必使得整個環境越來越好。