[必看]黏度問題：5W50 較黏？還是10W40？

[宇俠]

可是一般引擎在行駛奘況的溫度應該都超過氣溫許多
若以這樣的判別方式
不是連40,50黏度的機油都不適合用
是不是能請俠大在幫忙解釋清楚一點?
讓大家更了解一點..感謝

引擎溫度的抑制，有兩個部分來達到散熱
1.車輛本身的水冷系統
2.機油本身的散熱功能

而機油的散熱，就跟環境氣溫有關，當氣溫越高時，引擎溫度亦會同時容易升高
此時就需依靠車輛的水冷系統來降溫，一方面也需透過機油的散熱，來達到抑制油溫的功能

而機油的散熱能力，也跟黏度有關，黏度越黏，散熱效果越佳

當氣溫越高溫時，此時亦需要選擇越黏的機油，來達到抑制油溫的效果
當氣溫越低時，當然黏度的選擇上，就可選擇黏度較稀的機油

----------------------------------------------------------

所以，黏度選擇，一方面要考量車輛的用途需求之外
另外要考量的就是氣溫的環境溫度了

以日本來說，冬天常常是 0-5 度，那會建議使用 0W20 或 0W30 是合理且正常的選擇

舉例，以美國沙漠氣溫常破 50 度而言，機油就必須選擇 50 或 60 黏度機油
40 以下都不適用沙漠地帶

在簡單一點說，單純的建議如下

台灣環境：
冬天適合黏度為
*W30
*W40
*W50

夏天適合黏度：
*W40
*W50
*W60（若有大重改之渦輪車款適用）一般車輛不適用

所以，*W30 黏度機油，冬天用於台灣是可以的，但夏天是不太建議的
不過，還是有很多人喜好於 30 黏度機油，那就屬於個人的選擇偏好囉

[heldago]

我想問一下，黏度較高(50系列以上)他不是會使引擎運轉阻力較大(相較於40以下)，
引擎所產生的熱量應該比較高，我在網路所得到資訊是這樣‧
油膜強度跟基礎油相關性比較大吧！好的基礎油才能維持"穩定"，各項特性才能真正呈現，
要是只靠黏度去想不是太狹隘了嗎？

[真永]

我想問一下，黏度較高(50系列以上)他不是會使引擎運轉阻力較大(相較於40以下)，
引擎所產生的熱量應該比較高，我在網路所得到資訊是這樣‧
油膜強度跟基礎油相關性比較大吧！好的基礎油才能維持"穩定"，各項特性才能真正呈現，
要是只靠黏度去想不是太狹隘了嗎？

黏度適合用多少的 看番號是有一些參考價值
若搭配其他數據 例如VI值,40度黏度..100度黏度...甚至150度黏度...等,就更能精確判斷啦

這篇主題 只針對番號在說明 在沒考慮其他影響因素的情況之下 番號是有其基本參考價值
應該沒錯吧?

[宇俠]

黏度適合用多少的 看番號是有一些參考價值
若搭配其他數據 例如VI值,40度黏度..100度黏度...甚至150度黏度...等,就更能精確判斷啦

這篇主題 只針對番號在說明 在沒考慮其他影響因素的情況之下 番號是有其基本參考價值
應該沒錯吧?

是的，正確

[stroke]

當然是要用微波的機油
那是因為看到其他網站的車主在推0W30的機油
而且幾乎日系車的保養手冊都說適用這黏度的機油
覺得有點疑問所以提出來
藉由俠大的解說
也可以讓大家多了解一點

我想這還是成本吧
我的是TIERRA 1.6SE
我的車子在1000、5000時原廠都用 0W30給我換油

[heldago]

0w30最大好處應該是省油吧！但保護性可就‧‧‧
以目前技術來說，要做出5w30的油品成本不高‧

[unifreshman]

.....
都會說 10W40 較黏，5W50 較稀！老車要用 10W40，用 5W50 太稀！
他的說法是 5W 機油太薄，要用 10W 才對。

宇俠回答正確觀念：
正確是 5W50 較黏！
W 前方的數字，代表低溫黏度，W 後面數字代表高溫黏度
因此，機油黏不黏要看 W 後面的數字才對。

若您要指的是單單的低溫黏度，那當然是 10W 較黏，但一般人家說的
機油黏不黏，通常都是指行駛中的機油黏度，此時，應該是要看 W 後面
的那個數字才對，數字越大黏度越高....

請問:
到機車行換機油時看到有的機油顏色較清澈,看起來很有潤滑感,不那麼黏的樣子;有的20W/50的機油看起來顏色較深,感覺很黏的樣子...
以上用"眼睛看"的"黏度"也是取決於[高溫黏度指數]嗎?
還是這"眼睛看到的黏度"根本跟SAE係數沒關西=_=?

機油黏度範圍：
一般大家在談的 40 或 50 或 60 等等黏度，他都有一個規範。
車輛用引擎用油 SAE 黏度分類.黏度範圍如下：

黏度Viscosity cSt @ 100℃
以下為高溫黏度
20：5.6～9.3未滿
30：9.3～12.5未滿
40：12.5～16.3未滿
50：16.3～21.9未滿
60：21.9～26.1未滿

痾..這完全看不懂Orz..能否再請大大說明白一點

[unifreshman]

抱歉,系統顯示"文章發表後5分鐘內才能修改.." =_=lll
那我只好再回一次摟

重點1：數字W- 數字　說明
W表示冬季級，流動指數安定係數
數字越小代表低溫時流動性越好，也越安定(亦可視為冷車時的流動性)白話的說法是：較稀,所以推薦使用5W

後面的數字表示高溫時的保護性和流動率以及粘度大小
數字越大代表高溫保護性能越好，黏度越小,流動率越大
建議使用40

以上是我在某處找到的資料
他似乎直接將,黏度=流動性
但感覺好像解釋的很順暢合理= =?

我目前的概念:
SAE係數 (# w #)
前面的#字,即[冷係數]or[冬季係數]
代表著:低溫時的黏度
p.s問題:
1)低溫係數越低代表低溫時,機油越不黏!?,冷車比較好發動?講到這,我好容易跟您
在第一頁提到的[黏度v.s流動性(點)]搞混喔
2)說[冬季係數]感覺好像是在說[氣候],可是不是再討論引擎的溫度嗎?

後面的#字,即[熱係數]or[夏季係數]
代表著:高溫時的黏度

p.s問題:
1)熱係數越高,表示機油在高溫時,黏度較黏,且散熱效果越好?那如果平常在
市區都騎70km/hr,且走走停停的狀態下,管他冬天夏天,引擎的溫度應該
剎不多吧!?那都選用*w60不就好了= =?

[宇俠]

請問:
到機車行換機油時看到有的機油顏色較清澈,看起來很有潤滑感,不那麼黏的樣子;有的20W/50的機油看起來顏色較深,感覺很黏的樣子...
以上用"眼睛看"的"黏度"也是取決於[高溫黏度指數]嗎?
還是這"眼睛看到的黏度"根本跟SAE係數沒關西=_=?

用眼睛看？ 那就不需要化驗儀器囉
顏色色澤跟黏度無關，用眼睛亦無法判斷黏度

機油黏度範圍：
一般大家在談的 40 或 50 或 60 等等黏度，他都有一個規範。
車輛用引擎用油 SAE 黏度分類.黏度範圍如下：

黏度Viscosity cSt @ 100℃
以下為高溫黏度
20：5.6～9.3未滿
30：9.3～12.5未滿
40：12.5～16.3未滿
50：16.3～21.9未滿
60：21.9～26.1未滿

痾..這完全看不懂Orz..能否再請大大說明白一點

那你可能還要繼續做功課一下
因為上述已很白話了，數字很簡單的列出，我也不知如何更白話了

[宇俠]

以上是我在某處找到的資料
他似乎直接將,黏度=流動性
但感覺好像解釋的很順暢合理= =?

我重申一次
黏度 不等於 流動性

以下兩款皆為 5W50 黏度
一款流動點為 -37度
一款流動點為 -45 度

若黏度＝流動性，那此兩款的流動點應該表現要一致才對

我目前的概念:
SAE係數 (# w #)
前面的#字,即[冷係數]or[冬季係數]
代表著:低溫時的黏度
p.s問題:
1)低溫係數越低代表低溫時,機油越不黏!?,冷車比較好發動?講到這,我好容易跟您
在第一頁提到的[黏度v.s流動性(點)]搞混喔
2)說[冬季係數]感覺好像是在說[氣候],可是不是再討論引擎的溫度嗎?

1).黏度歸黏度，不要把黏度跟流動點搞混了，黏度你可視為機油的油膜厚度即可
流動點是機油跑的速度...不知這樣你比較容易理解嗎
2).5W（W即指冬天意思，在這部分 SAE 並沒有指稱他是引擎溫度）

後面的#字,即[熱係數]or[夏季係數]
代表著:高溫時的黏度

p.s問題:
1)熱係數越高,表示機油在高溫時,黏度較黏,且散熱效果越好?那如果平常在
市區都騎70km/hr,且走走停停的狀態下,管他冬天夏天,引擎的溫度應該
剎不多吧!?那都選用*w60不就好了= =?

1.)黏度較黏，表示油膜較厚，可帶動的熱度較高
2.)60黏度較黏，同時動阻力亦大，對引擎的負載較高，於冬天時，有外在低溫氣溫
可幫助引擎散熱，機油兼顧到的散熱功能就不需要那麼高，選 60 黏度，比較不適合

[unifreshman]

版大,小弟總結我爬了這篇討論串的心得,敢請指點

而機油的散熱能力，也跟黏度有關，黏度越黏，散熱效果越佳
當氣溫越高溫時，此時亦需要選擇越黏的機油，來達到抑制油溫的效果
當氣溫越低時，當然黏度的選擇上，就可選擇黏度較稀的機油
----------------------------------------------------------
所以，黏度選擇，一方面要考量車輛的用途需求之外
另外要考量的就是氣溫的環境溫度了
以日本來說，冬天常常是 0-5 度，那會建議使用 0W20 或 0W30 是合理且正常的選擇
舉例，以美國沙漠氣溫常破 50 度而言，機油就必須選擇 50 或 60 黏度機油 Idea
40 以下都不適用沙漠地帶,在簡單一點說，單純的建議如下
台灣環境：
冬天適合黏度為
*W30
*W40
*W50
夏天適合黏度：
*W40
*W50
*W60（若有大重改之渦輪車款適用）一般車輛不適用

目前的概念:
SAE係數[#w #]

一.[#w]即冷係數(冬季係數,在SAE提到W即winter)
1)指機油低溫時的黏度,數值愈高,愈黏;反之,數值越低,愈不黏.
2)早晨冷車時,引擎未達工作溫度,機油越不黏,有助於引擎暖身.起步.發動
3)by the way,冷係數越低的機油,其製作技術與成本較高

二.[ #]即熱係數
1)指機油高溫時的黏度,數值愈高,愈黏;反之,數值越低,愈不黏.
2)黏度愈黏,其油膜厚度愈厚,散熱(帶走熱)效果愈好
3)But!黏度過高會造成引擎機件運作時過多的阻力,所以要視駕駛狀況與氣候來選擇合適的機油


尚存的疑問:
1)在冷細數方面,數值愈低,愈適合冷車.似乎[黏度]大致上 正比於 [流動點(性)]
數值愈低代表愈不黏,換句話說,愈容易流動!?好像在解釋冷係數時,用流動點(性)比較容易理解
2)小弟不才,[油膜]指的是機油包覆在引擎機件上的薄膜嗎?
3)冷熱係數,在測試時,通常都是以哪些溫度來當基準呢?
4)有的機油用眼睛看起來很清澈,有的很稠,是因為機油成分(基礎,合成)造成的嗎?
5)機車機油過多時除了
a.造成引擎機件運作時過多阻力
b.造成各油封所承壓力過大,而滲油
以外還有啥缺點嗎?


6)

機油黏度範圍：
一般大家在談的 40 或 50 或 60 等等黏度，他都有一個規範。
車輛用引擎用油 SAE 黏度分類.黏度範圍如下：

黏度Viscosity cSt @ 100℃
以下為高溫黏度
20：5.6～9.3未滿
30：9.3～12.5未滿
40：12.5～16.3未滿
50：16.3～21.9未滿
60：21.9～26.1未滿

我不懂得地方是,下面表格數值的單位和意義-_-ll

[宇俠]

SAE係數
一.[#w]即冷係數(冬季係數,在SAE提到W即winter)
1)指機油低溫時的黏度,數值愈高,愈黏;反之,數值越低,愈不黏.
2)早晨冷車時,引擎未達工作溫度,機油越不黏,有助於引擎暖身.起步.發動
3)by the way,冷係數越低的機油,其製作技術與成本較高

您第二點有誤

正解是：機油溫度越高黏度會越稀

您此處的低溫黏度，是因環境因素天冷，因此黏度不需如此高
而要好發動，起步，是必須依靠流動點的表現

您還是持續黏度跟流動點搞混了

二.[ #]即熱係數
1)指機油高溫時的黏度,數值愈高,愈黏;反之,數值越低,愈不黏.
2)黏度愈黏,其油膜厚度愈厚,散熱(帶走熱)效果愈好
3)But!黏度過高會造成引擎機件運作時過多的阻力,所以要視駕駛狀況與氣候來選擇合適的機油

是的

尚存的疑問:
1)在冷細數方面,數值愈低,愈適合冷車.似乎[黏度]大致上 正比於 [流動點(性)]
數值愈低代表愈不黏,換句話說,愈容易流動!?好像在解釋冷係數時,用流動點(性)比較容易理解
2)小弟不才,[油膜]指的是機油包覆在引擎機件上的薄膜嗎?
3)冷熱係數,在測試時,通常都是以哪些溫度來當基準呢?
4)有的機油用眼睛看起來很清澈,有的很稠,是因為機油成分(基礎,合成)造成的嗎?
5)機車機油過多時除了
a.造成引擎機件運作時過多阻力
b.造成各油封所承壓力過大,而滲油
以外還有啥缺點嗎?

1.還是一樣的答案，黏度不代表流動點
2.您要這樣解釋也可以的
3.您參閱機油規格表，上面已有詳細答案
4.那只是您眼睛看起來，沒有任何意義的，一切以儀器化驗分析為準
5.重點在於，為何要讓機油過量過多呢？

6)機油黏度範圍：
一般大家在談的 40 或 50 或 60 等等黏度，他都有一個規範。
車輛用引擎用油 SAE 黏度分類.黏度範圍如下：

黏度Viscosity cSt @ 100℃
以下為高溫黏度
20：5.6～9.3未滿
30：9.3～12.5未滿
40：12.5～16.3未滿
50：16.3～21.9未滿
60：21.9～26.1未滿

我不懂得地方是,下面表格數值的單位和意義-_-ll

就是高溫黏度的範圍定義，單位跟意義上面不是都寫清楚了嗎？
車輛用引擎用油 SAE 黏度分類.黏度範圍

[unifreshman]

unifreshman 寫到:
2)早晨冷車時,引擎未達工作溫度,機油越不黏,有助於引擎暖身.起步.發動

您第二點有誤
正解是：機油溫度越高黏度會越稀
您此處的低溫黏度，是因環境因素天冷，因此黏度不需如此高
而要好發動，起步，是必須依靠流動點的表現

意思是說,早上冷車,因著外在氣溫的影響+引擎未達工作溫度
(綜合以上兩項而造成引擎溫度低)所以機油不需太黏,即不用太厚的油膜來散熱
另一方面,機油低溫時的流動點要低,才是有助於發動,起步的主因
那問題來了,有沒有,黏度高,但流動性又很好的東西= =
上篇我有提問說:同樣成分的機油,5w# v.s 10w# 會不會其流動點
呈現5w#低於10w#.
我知道黏度和流動點是機油的兩個性質表現,那究竟是否大致上有正比的關西呢?

機油黏度範圍：
一般大家在談的 40 或 50 或 60 等等黏度，他都有一個規範。
車輛用引擎用油 SAE 黏度分類.黏度範圍如下：

黏度Viscosity cSt @ 100℃
以下為高溫黏度
20：5.6～9.3未滿
30：9.3～12.5未滿
40：12.5～16.3未滿
50：16.3～21.9未滿
60：21.9～26.1未滿

抱歉=_=
上面提到的 cSt @ 100℃指的是機油在100℃的狀態下!?
還有 5.6~9.3未滿是啥意思..Orz
黏度的強度嗎

以微波機油的
EOS 10W40 SL 和 Barrage 5W40 SM 來比較
一般保養廠的錯誤說法：會說 5W40 較稀

實際正確說法，還是如我上述說明的才是對的
以 EOS 10W40 SL 的高溫黏度指數 100 度時是 15.31
Barrage 5W40 SM 的高溫黏度指數 100 度時是 16.24
相比之下，反而是 5W40 SM 這支較黏，而非傳統錯誤說法的 10W40 這支

SAE黏度係數中的熱細數
其每一數值所代表的是一個黏度的range
ex: 40 代表 12.5~16.3未滿
那這個range內的黏度應該不會差到哪吧@@?
那 EOS 10W40 SL v.s Barrage 5W40 SM
我可以說都差不多黏嗎?

[宇俠]

意思是說,早上冷車,因著外在氣溫的影響+引擎未達工作溫度
(綜合以上兩項而造成引擎溫度低)所以機油不需太黏,即不用太厚的油膜來散熱
另一方面,機油低溫時的流動點要低,才是有助於發動,起步的主因?

是的

那問題來了,有沒有,黏度高,但流動性又很好的東西= =
上篇我有提問說:同樣成分的機油,5w# v.s 10w# 會不會其流動點
呈現5w#低於10w#.?

1.當然有黏度高，而流動性又好的產品，你沒注意微波機油全系列都是如此的特性嗎
2.不一定，這要看你配方如何去做，一切以儀器化驗結果為主

我知道黏度和流動點是機油的兩個性質表現,那究竟是否大致上有正比的關西呢??

有關連，但非絕對

抱歉=_=
上面提到的 cSt @ 100℃指的是機油在100℃的狀態下!?
還有 5.6~9.3未滿是啥意思..Orz
黏度的強度嗎 ?

100度是測定溫度，要說是機油溫度也可以這麼說無妨
5.6-9.3未滿，未滿的意思是，100度黏度未超過9.3的機油，都屬於高溫黏度指數20黏度範圍

SAE黏度係數中的熱細數
其每一數值所代表的是一個黏度的range
ex: 40 代表 12.5~16.3未滿
那這個range內的黏度應該不會差到哪吧@@??

差一個 0.5 就差異很大了，怎麼會是此級距都差不多
一支是 13 ，另一支是 15，使用感受就天差地別了

那 EOS 10W40 SL v.s Barrage 5W40 SM
我可以說都差不多黏嗎?

當然不行，差太多了
EOS 10W40 SL 高溫黏度是 15.31
Barrage 5W40 SM 高溫黏度是 16.24
兩者足足差了 0.93，差異是很大的

您應該是還沒開始使用微波機油，因為您目前的問題，其實用過了，您自然會有答案的

[unifreshman]

宇俠大
所以,任意5w40,10w40,15w40,15w50...的機油
要去選擇哪種對於冷車(台灣,早晨<-如果有這兩個條件,是否冷係數優先於流動點!?)
發動會比較順暢,比較能夠保護引擎機件
1)必須先看其冷係數:是否在冷車時會太黏(油膜太厚)造成過多的阻力
2)再來去看其流動點:在冷車時機油流動.潤滑速度是否夠快,來幫助引擎起步
但是,一般機車行販售的機油上,似乎有標示SAE,API等級的就不錯了.
如何去得知其流動點. 黏度的實際數值 . 或其他性質呢?
只能到該機油公司的網站去查詢嗎?

(目前概念:懇請指正)
冷細數:表示低溫度時的黏度,也就是油膜韌性(厚度)or散熱能力
流動點:表示其停止蠕動的最低溫度,也就是機油活動能力(移動速度)的一種指標
其值越低,表示其在低溫時的活動能力強(移動速度快)
其值越高,表示其在低溫時的活動能力弱(移動速度慢)


by the way,
小弟目前在機車行當學徒(迄今近4個月)
不是科班出生
對於機油,機車都不很了解
所以常常問問題=_=