【曾康慶】
你是否已經被高油價逼到快抓狂？再忍耐一下，每公升汽油可行駛三十五．五公里，只要加滿十公升汽油，可以由台北一路殺到高雄的省油救星就快來了。
汽油價格一路飆，有人改買柴油車，甚至改裝瓦斯車，還有廠商推出汽油瓦斯兩用車，幫車主看緊荷包。這些車款的確可以省錢，卻也跟汽油一樣，都被歸類為蘊藏量有限的「化石燃料」，只要原油漲，多少都會跟著漲，只是幅度不同而已。
依目前的科技水準，日常在公路上奔馳的車子，要完全不加油、不灌天然氣，仍然有困難。電動車礙於車速、續航力與充電等諸多限制，只能在特定地點，如高爾夫球場使用。至於各家車廠競相研發的燃料電池，技術還未成熟。放眼世界各國，被公認為省油天王，而且當之無愧的，非Hybrid莫屬。
如果你不知道Hybrid是啥玩意，別急著查字典，就算查了你也只會知道這個字指的是「混合」。但是，在車壇上它意味著新一代的科技——雙燃料車，現在幾乎成了油電車的代名詞。油電車簡單的說，就是車上同時配備了引擎與電動馬達，低速時以電動車模式運行，高速時則以引擎運轉，邊走邊利用引擎運轉及煞車的熱能自動充電，不必停下來找插座，電力能自給自足，方便又環保。
全球車壇正颳起一陣油電車旋風。豐田的油電混合動力車Prius，一口氣囊括二○○四年北美年度風雲轎車及二○○五年歐洲風雲車﹔福特的油電混合動力車Escape則拿下二○○五年北美年度風雲卡車。 Prius去年在美國共賣出了五萬四千多台，在Hybrid市占率超過六十一％。好萊塢影星李奧納多、卡麥蓉迪亞、湯姆漢克等人，都是Prius的車主。
一向是雙Ｂ忠實客戶的台灣的大老闆，也迷上了Prius。上市公司台達電董事長鄭崇華，等不及總代理和泰汽車引進，去年底自己搶先進口了一部最新的Prius II。在美國的車價是九十三萬，結果關稅及貨物稅加起來付了一○八萬，還得請人送車測中心，通過排氣及噪音檢測，才能上路，開銷超過二百萬元。
Prius II加滿油箱約四十五公升汽油，約一千二百元，每公升平均可跑三十五公里，以鄭崇華平日由住家台北市信義區往來內湖辦公室的車程，約可用上一百天，以每月上班二十二天計算，大約五個月才要加一次油。
超安靜則是Prius II的另一項特點。啟動後由於是馬達運轉，沒有一般汽油引擎啟動的隆隆車聲及震動感，即使人在車上，根本感覺不出車子是否啟動。連熄火了沒，都還要把手放在引擎蓋上，再把耳朵附上去聽了半天才敢確認。鄭崇華一度還擔心路上行人聽不到汽車逼近的聲音會出意外，還考慮一路放音樂提醒路人。
Prius II當然不是毫無缺點，對坐慣豪華房車的大老闆而言，後座略顯侷促，加上造型力求流線，後擋風玻璃傾斜度高，除了影響頭部空間，也限制了後方的視野。行李廂由於因電池占據了大半空間，若是出遠門，恐怕連個大行李箱都放不下。
儘管如此，想買Prius II的還是大有人在，和泰汽車決定明年正式進口，價格雖然不可能像鄭崇華自己進口那樣貴，還是有可能將近一百三十萬元，很難跟只賣五十萬元的同級國產車競爭。如果以目前油價估計，車主大概得開將十至十三年，才能將這段價差補回來。
初期台灣油電車的買主，很可能像美國一樣，多為高教育程度、高收入、高社會地位人士。這些人願意花較多預算購買綠色車，以彰顯自己的生活風格與環保形象，就像回收紙一樣，即使比一般紙貴，願意買的還是大有人在。
如果油電車要打開市場，甚至在台灣生產，完全要看政府能否提供空污費、進口關稅、牌照稅、高速公路過路費的減免，增進購車誘因。在美國購買Hybrid的車主，最多可享台幣六萬多元的購車津貼﹔在英國，Hybrid進入倫敦市區時，則免徵約合台幣三百元的行車規費。據悉，環保署已開始計畫，將空氣汙染防制費中補助機車定檢的六億元經費，拿來推動汽車定檢及補貼油電混合車。
車商也必須犧牲初期的利潤，油電車才有可能普及。Prius當初剛在美國上市時，成本約七十萬元台幣，TOYOTA硬是以約六十萬元的價格賠本銷售，還對電池提供十年十六萬公里的長期保固，才才慢慢炒熱市場。就憑著這種放手一搏的氣魄，Hybrid才不致淪為有錢人的高科技玩具，逐漸成為汽車市場最閃亮的一顆星。
[轉貼][新聞]油電車登台 台北到高雄只要10公升
純熟了價格就不會那麼貴了....陰陽師 寫:有看到報導~~好像有暇疵~~召回檢修
還是不要當白老鼠
等技術更純熟再來好了.
如果價格能壓低在100萬的話
或許計程車可以考慮購賣
畢竟計程車是台灣道路上的大宗
以一公升跑35km來說,目前計程車約一公升8公里
油價以25元來計算,一天跑200km,一年跑300天
這樣四年下來可省下大約50萬的油資
然後車子再賣掉約可賣30-40萬元.保守低估.
(這種車的行情不知跟一般車一不一樣)
等於四年只花掉10-20萬的成本,
當然維修沒計算在內.....
這樣搞.....就有搞頭了ㄝ~~~
之前做過台塑一號瓦斯車
司機就跟我分析,他油錢可以省多少
四年又可以省多少,就算四年後他的車送人,因為價格低,
他都還賺.....不知真的假的.
EGB 你想太多了，也太樂觀了！ 
LPG 是目前經濟效應比最佳的系統，我舉例：
一台國產 2.0 車，車價 70萬 + LPG 系統 ＝ 約 76萬。
他的 LPG 一公升經濟性，是相當於一公升汽油可跑 20km 的效益。
反觀油電車，一台 2.0 進口車，要價 135 萬元以上，足足是國產車兩倍價
，
而他的油電經濟性，是只有 一公升跑 35km 的效益。 :P
所以，LPG 只需要多 6萬元，即有一公升跑 20km 效益。
油電車需要多 65萬元，才有一公升跑 35km 效益。
油電車要取代 LPG 車，慢慢等吧~~~ :twisted:
:twisted: 油電車那是有錢人的玩具，除非你有錢又有環保概念，要是我
，我寧願花 70 萬 + 6 萬 使用 LPG，也不願意多花 65 萬元買油電車？。
LPG 是目前經濟效應比最佳的系統，我舉例：
一台國產 2.0 車，車價 70萬 + LPG 系統 ＝ 約 76萬。
他的 LPG 一公升經濟性，是相當於一公升汽油可跑 20km 的效益。
反觀油電車，一台 2.0 進口車，要價 135 萬元以上，足足是國產車兩倍價
，而他的油電經濟性，是只有 一公升跑 35km 的效益。 :P
所以，LPG 只需要多 6萬元，即有一公升跑 20km 效益。
油電車需要多 65萬元，才有一公升跑 35km 效益。
油電車要取代 LPG 車，慢慢等吧~~~ :twisted:
:twisted: 油電車那是有錢人的玩具，除非你有錢又有環保概念，要是我
，我寧願花 70 萬 + 6 萬 使用 LPG，也不願意多花 65 萬元買油電車？。
錯~~ 8) 8) 8)宇俠 寫:EGB 你想太多了，也太樂觀了！
LPG 是目前經濟效應比最佳的系統，我舉例：
一台國產 2.0 車，車價 70萬 + LPG 系統 ＝ 約 76萬。
他的 LPG 一公升經濟性，是相當於一公升汽油可跑 20km 的效益。
反觀油電車，一台 2.0 進口車，要價 135 萬元以上，足足是國產車兩倍價
而他的油電經濟性，是只有 一公升跑 35km 的效益。 :P
所以，LPG 只需要多 6萬元，即有一公升跑 20km 效益。
油電車需要多 65萬元，才有一公升跑 35km 效益。
油電車要取代 LPG 車，慢慢等吧~~~ :twisted:
:twisted: 油電車那是有錢人的玩具，除非你有錢又有環保概念，要是我
，我寧願花 70 萬 + 6 萬 使用 LPG，也不願意多花 65 萬元買油電車？。
LPG上市已經好多年了,為何普及化如此緩慢
第一 :最主要原因是加氣站太少了
第二:民眾對於非原廠的設備又是這麼危險的東西不放心.
第三:油電混合普及化後,成本自會降低,不是現在的135萬了
不過油電混合現在說是說35KM/L
那是日本測試的數據
因為同樣的COROLLA 1.6日本也測20KM/L
那看看實際台灣路上COROLLA1.6(ALTIS)一公升跑多少
大約9KM/L而已吧
換算下來,真正油電混合實際在台灣的路況我想頂多也是跟LPG一樣
一公升20KM而已......
我想重點還是方便啦.....
如果我家隔壁也有加氣站,我的想法就會跟宇俠一樣
偏偏99%的台灣車主的家旁邊並沒有加氣站,
再加上民眾對於LPG的認識不深
一聽到瓦斯,就覺的這是很危險的東西
我想這也是為何多年來LPG一直無法拓展市場的原因吧~~~
誰在線上
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