改裝車 7月可望合法上路
汽車改裝族群龐大、改裝種類眾多，包括朋馳名車車主也愛改裝，最近卻受到警方取締影響紛紛縮手卻步。
聯合報系資料照片
車內影像視聽設備也屬熱門改裝品，交通監理單位目前研議不再規範限制改裝。
記者蘇健忠／攝影
【民生報記者／綜合報導】
許多車主偏愛有個人風格的車輛，但任意在車輛上動手腳，卻可能危害他人的安全。預定7月上路的車輛改裝新規範，原擬大幅限縮改裝範圍，引起不少車主和汽車改裝業者反彈，昨天到立法院舉行公聽會並陳情，認為交通部和警方將改裝車的車主當成「飆車族」，加上改裝規範遲未出爐，令他們無所適從。
汽車精品改裝協會認為，汽車改裝在歐美、日本等先進汽車大國都蓬勃發展，也帶動汽車工業的發展。台灣是全球汽車售後市場（After-Market）改裝維修用品的供應大國，銷售至國內市場卻被視為不合法使用，實在不合理。
交通部開會後，傾向放寬最受爭議的防撞桿和HID（氙氣燈）頭燈的改裝管制，有條件開放改裝。車尾加裝擾流板、車側包覆裙部，外型炫又酷的車，傾向不再規範限制。
在外型日漸「粗壯」的防撞桿部分，國外加裝的車輛多是為了在山區行駛，避免大型動物衝撞而裝設；在國內雖無用武之地，還是有人愛裝，就怕愛車被碰撞。
但加了防撞桿的車輛，一旦撞到行人，易致使傷勢加重，學者和公路總局原建議納入不可變更項目，嚴禁加裝。不過，交通部日前開會，傾向改為「由車廠宣告是否可裝設」，給予彈性。換句話說，只要車廠認為該輛車型適合加裝防撞桿，並依程序宣告，使用該車型的車主即可加裝。
交通部認為，車廠宣告後，安全由車廠負責，應不等於全面開放。然而有車廠表示，車廠確實不見得願意宣告，但基於服務客戶，多數會配合。
日益普及的HID燈，原亦建議禁止改裝，以免改裝不當，造成對向駕駛人眩光，甚至破壞電力系統安全；新車出廠已配備者，只要通過型式認證即不受限。幾過折衝，交通部也傾向改為開放使用中的車輛，得於一年內（今年7月至明年6月底止），向監理機關辦理光型檢驗和申請變更後，得合法上路。
由於管理複雜，交通部研議，合法裝有防撞桿和HID燈的車輛，將在行照特別加註；明年7月起，行照上未註明、卻裝有防撞桿或HID燈的車輛，警方將予拆除，並重罰2400-9600元，驗車亦無法過關。
由於汽車改裝項目多達百項以上，立委廖婉汝建議，尚未研擬完成之前，取締不能太過分，應該仿傚日本車輛安全法規，針對各種改裝零件制定統一規範、注意事項與檢測方法，明確訂出改裝業者、消費者、交通監理機關與執法員警都清楚的改裝定義，使改裝、取締都有標準可循。
【2006/05/03 民生報】
[新聞]改裝車 7月可望合法上路
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信
開單自由心證 車迷叫苦連天
方向盤改裝目前仍屬於不可改裝項目。
記者陳立凱／攝影
【記者焦能義／報導】
汽車精品改裝協會最近接獲愈來愈多車主的申訴案件發現，警方針對車輛改裝項目開單告發的理由千奇百怪，暴露欠缺明確取締執法標準、全由員警自由心證，導致車迷怨聲載道。
例如一輛停在路邊停車格內的車輛，竟然被以「涉嫌於市區道路極速行駛嚴重影響交通安全」的理由舉發。
還有一輛因為變更懸吊、更換195／50R15輪胎，而且車身高度僅130公分而被告發的例子。被告發的車主不懂，車身高度的限制從何而來，甚至輪胎改裝也是新制允許的改裝項目。至於車身離地高度未達15公分也吃了紅單，汽車精品改裝協會向台北市監理單位查詢，卻沒有車身離地高度須達15公分以上的規定。
引擎室拉桿是強化車體十分普遍的零件，許多原廠新車都有，售後改裝卻不合法。最近也有車主因引擎室增設拉桿而受罰。
還有一位車主向精品改裝協會投訴指出，更換懸吊降低車身後，被員警以葉子板與輪胎間距未滿三指幅而開單。相關規定卻是間距應為車身高度的2％，似乎不應該是以員警的指幅衡量。
最誇張的是，中部一家知名汽車精品百貨店前，竟然有警察設置攔檢站取締改裝車，讓人感覺警方是打著防飆車之名，行改裝車取締之實。
【2006/05/03 民生報】
方向盤改裝目前仍屬於不可改裝項目。
記者陳立凱／攝影
【記者焦能義／報導】
汽車精品改裝協會最近接獲愈來愈多車主的申訴案件發現，警方針對車輛改裝項目開單告發的理由千奇百怪，暴露欠缺明確取締執法標準、全由員警自由心證，導致車迷怨聲載道。
例如一輛停在路邊停車格內的車輛，竟然被以「涉嫌於市區道路極速行駛嚴重影響交通安全」的理由舉發。
還有一輛因為變更懸吊、更換195／50R15輪胎，而且車身高度僅130公分而被告發的例子。被告發的車主不懂，車身高度的限制從何而來，甚至輪胎改裝也是新制允許的改裝項目。至於車身離地高度未達15公分也吃了紅單，汽車精品改裝協會向台北市監理單位查詢，卻沒有車身離地高度須達15公分以上的規定。
引擎室拉桿是強化車體十分普遍的零件，許多原廠新車都有，售後改裝卻不合法。最近也有車主因引擎室增設拉桿而受罰。
還有一位車主向精品改裝協會投訴指出，更換懸吊降低車身後，被員警以葉子板與輪胎間距未滿三指幅而開單。相關規定卻是間距應為車身高度的2％，似乎不應該是以員警的指幅衡量。
最誇張的是，中部一家知名汽車精品百貨店前，竟然有警察設置攔檢站取締改裝車，讓人感覺警方是打著防飆車之名，行改裝車取締之實。
【2006/05/03 民生報】
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信
拿捏改裝尺度 業者低調再低調
改裝渦輪增壓是汽車動力熱門的改裝項目。
記者陳立凱／攝影
【記者焦能義／報導】
國內每八輛車就有一輛改裝，想要避免成為繳交罰金充實國庫的收稅箭靶，注意低調、不招搖的改裝原則，就算法令嚴苛，還是能夠成為快樂的改裝車族。
直接引進AMG原廠改裝車的朋馳經銷商表示，AMG的強項在於引擎動力改裝，就算加裝大包圍空力套件的外觀造型也不誇張，甚至朋馳車主最熱中的輪圈升級改裝，其型式也不會顯眼突兀；除了直接進口的原廠改裝車不擔心吃罰單，就算車主針對一般車款自行升級改裝，也很少聽到被取締告發。
曾經有一位朋馳車主，早在AMG尚未在台普及之際就已經擁有一輛令人欽羨的E60 AMG，在一次攔檢時，即使排氣管聲音稍大，經過出示行照證明屬「AMG」原廠車後，員警也不再刁難。
不是高貴的朋馳AMG就有差別待遇，BMW M、福斯或奧迪的ABT等許多進口和國產車品牌都有原廠改裝配件的招牌背書。新車業者認為，關鍵是要懂得拿捏改裝尺度，別觸動警方取締的敏感神經，像誇張的空力套件、貼紙塗裝，還有蹦蹦跳的懸吊和吵人的排氣管，絕對很難避開罰單糾纏。
【2006/05/03 民生報】
改裝渦輪增壓是汽車動力熱門的改裝項目。
記者陳立凱／攝影
【記者焦能義／報導】
國內每八輛車就有一輛改裝，想要避免成為繳交罰金充實國庫的收稅箭靶，注意低調、不招搖的改裝原則，就算法令嚴苛，還是能夠成為快樂的改裝車族。
直接引進AMG原廠改裝車的朋馳經銷商表示，AMG的強項在於引擎動力改裝，就算加裝大包圍空力套件的外觀造型也不誇張，甚至朋馳車主最熱中的輪圈升級改裝，其型式也不會顯眼突兀；除了直接進口的原廠改裝車不擔心吃罰單，就算車主針對一般車款自行升級改裝，也很少聽到被取締告發。
曾經有一位朋馳車主，早在AMG尚未在台普及之際就已經擁有一輛令人欽羨的E60 AMG，在一次攔檢時，即使排氣管聲音稍大，經過出示行照證明屬「AMG」原廠車後，員警也不再刁難。
不是高貴的朋馳AMG就有差別待遇，BMW M、福斯或奧迪的ABT等許多進口和國產車品牌都有原廠改裝配件的招牌背書。新車業者認為，關鍵是要懂得拿捏改裝尺度，別觸動警方取締的敏感神經，像誇張的空力套件、貼紙塗裝，還有蹦蹦跳的懸吊和吵人的排氣管，絕對很難避開罰單糾纏。
【2006/05/03 民生報】
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