[問題]四行程引擎轉速的豬頭問題?

[tom]

V6應該是一次兩缸伊起爆發吧
這樣互相平衡的作用
使的引擎抖動不會像四缸這麼明顯
不知道對不對

姐姐好聰明.....
當然是不對.....

所以要等你出來解釋才對的ㄚ

其實V6引擎的點火次序是"1-2-3-4-5-6".....
V6代表引擎有6缸以V字型排列135缸同一邊-246缸同一邊
而cefiro V6引擎的排序則是前面3缸(向車頭)是246....
後面3缸(向車尾)是135....
V6 的優點在於長度較短(長度約近似L4),主要特色在於動力的重疊銜接較佳.相形之下的震動抵銷性較好...

[jboss]

我想貼圖出來可是不會貼....
正確應該是.....
單一四行程引擎完成一次循環必須經過「進氣、壓縮、動力、排氣」四個衝程...
而這些動作總共需要720度(一圈是360度)也就是活塞與連桿上下來回兩趟才對....

那二行程勒~~

好像跟我以前的觀念剛好顛倒
趁有專家在
要趕快訂正喔

[chris]

要給TOM兄鼓鼓掌了，啪！啪！啪！
終於願意KEY這麼多字了
也把所知道的知識告訴大家了

又學到一些知識了 8)

[tom]

我想貼圖出來可是不會貼....
正確應該是.....
單一四行程引擎完成一次循環必須經過「進氣、壓縮、動力、排氣」四個衝程...
而這些動作總共需要720度(一圈是360度)也就是活塞與連桿上下來回兩趟才對....

那二行程勒~~

好像跟我以前的觀念剛好顛倒
趁有專家在
要趕快訂正喔

二行程則比較簡單.....
二行程引擎將進氣及排氣合併在動力衝程的末端進行，實際上只有壓縮及動力兩個衝程，但仍具備爆發所需要經過的過程....
其實把圖貼出來大家就清楚了.....
汽油引擎每個循環過程必定包含了二或四個衝程，所謂「循環」是指每完成一次燃料爆發所經過的所有步驟而言，衝程則是指活塞每上或下一次在汽缸內的動作.....
雖然二衝程引擎燃燒不完全效率差，但構造簡單，造價低廉，而且輸出功率較同樣大小的四衝程引擎為大....
因為四衝程引擎每四衝程才有一次動力輸出，二衝程引擎則有兩次....
好險大家沒有接著問轉子引擎......

[jboss]

哪也麻煩一下轉子引擎咩
您自己提的喔

好像也是輪流的
所以排氣量在台灣要x2咩

要不然您把圖Mail給我
小弟幫您貼

[chris]

哪也麻煩一下轉子引擎咩
您自己提的喔

好像也是輪流的
所以排氣量在台灣要x2咩

要不然您把圖Mail給我
小弟幫您貼

既然說了
就要說全套的這樣大家就不會在追問下去了
圖有動畫的嗎
這樣更容易看出來
我手邊有四缸的引擎組裝及整個運作流程的螢幕保護程式
不是蠻吃系統資源的 :P

[tom]

哪也麻煩一下轉子引擎咩
您自己提的喔

好像也是輪流的
所以排氣量在台灣要x2咩

要不然您把圖Mail給我
小弟幫您貼

當場考倒......
這種非主流的產品....
不是很瞭解....
只知道非常耗油不過馬力輸出非常大.....

[jboss]

厚~~
Tom兄您呼龍我喔...

以前您不是可以貼淘汰郎嗎

[tom]

其實V6來說由於它的衝程比直4衝程來的短....
也因此一般來說它的低速扭力會比較差一些....
也才會像阿志大所說兇不起來.....

[jboss]

我看您開一下課好了
為什麼衝程短低轉扭力會比較出不來

[tom]

厚~~
Tom兄您呼龍我喔...

以前您不是可以貼淘汰郎嗎

淘汰郎那個跟貼圖不太一樣咩......

還是我把網址貼出來....

http://www.education.ntu.edu.tw/wwwcour ... tor-4t.jpg

http://www.education.ntu.edu.tw/wwwcour ... tor-2t.jpg

[tom]

我看您開一下課好了
為什麼衝程短低轉扭力會比較出不來

ㄟ~~
不要再挖洞了啦......
打字很累耶.....

[jboss]

嗯嗯

那麼二行程的進與排應該都不會很乾淨...

[tom]

嗯嗯

那麼二行程的進與排應該都不會很乾淨...

沒錯....
下次見面再跟您解釋為什麼衝程短低轉扭力會比較出不來 ....
這應該是最基本的幹桿原理ㄚ....

[chris]

嗯嗯

那麼二行程的進與排應該都不會很乾淨...

沒錯....
下次見面再跟您解釋為什麼衝程短低轉扭力會比較出不來 ....
這應該是最基本的幹桿原理ㄚ....

我也要知道ㄛ
順便也要教導我依下