:P 很抱歉讓大家不爽
這麼說吧
每種行業都有上中下游 ,各層關注的東西當然不同 .而標準便是其中一種溝通的方式
我的問題在於"不知用什麼標準 ,來解釋現象的改變"
以機油而言
油的黏性是決定油膜厚度及附著力的主要因素
而油的黏性是由廠商向不同的煉油廠取得基礎油後配方而成 ,基本上能改變的地方很少
油膜厚度及附著力表現在機油的功效中是減少磨擦力及提供管壁的氣密性 ,最重要的是在高溫時油品流動性高時能提供一定的保護 ,這即是版主及常理上黏度 =4 時是無法使用的原理 ,但相對的這也是廠商及功效性添加劑的施力點
比如用油性劑形成皂膠或使用油溶性的金屬鹽都是為了補強高流動性的機油先天的不足
相對的皂膠及金屬鹽形成的東西在與油接觸時還是有磨擦力 ,同時這層油膜比較容易與積碳結合造成管壁內徑變小 ,如同人血管堵塞會中風一般 ,表現在車輛上就會引擎不順或轉速拉不上去 ,然後大家再花錢來處理 ~
我們這次的技術重點即是直接針對基礎油及合成油做結構上的改變 ,使油在接觸本身以外的碳基品時能有更高的界面結合力以形成油膜 ,但同時不改變油膜與油之間的性質,使得積碳會比較容易進入油中而非附著於管壁 ,如此技術的應用面會比較廣
遺憾的是 ,這部份我找不到標準可以來做說明,所以才會來此請教 ,但即使找到後還是有些腐蝕性的測試要做 ,至少還要幾個月的時間才能開始有營利行為
So ~ 請版主及大家多包涵
