之前的觀念～因為引擎的高溫環境，造成機油的油膜變薄了，相對的其抗剪性變差，也就造成其劣化的原因。不了解的是那到底是要多高溫的環境才會如此？
同樣是5W50的機油，為何有的在高溫操駕後油壓掉下來，但一旦油溫恢復正常，其油壓還是漂漂亮亮的，但不同牌子有的是在也抬不起來？理論上其高溫黏度有達到50的標準，為何卻如此不堪？
因為宇俠大大的油讓我開始懷疑自己的觀念，搞不好又是似是而非的無知消費者~我還煞有其事的灌輸別人錯誤的觀念勒。
[問題]造成機油衰退的原因有哪些？
[問題]造成機油衰退的原因有哪些？
大家口中常說的機油衰退(不管是感覺還是數據)，是因為引擎的高溫？還是機件的摩擦？或者是時間？變酸了？或者是其他原因？
之前的觀念～因為引擎的高溫環境，造成機油的油膜變薄了，相對的其抗剪性變差，也就造成其劣化的原因。不了解的是那到底是要多高溫的環境才會如此？
同樣是5W50的機油，為何有的在高溫操駕後油壓掉下來，但一旦油溫恢復正常，其油壓還是漂漂亮亮的，但不同牌子有的是在也抬不起來？理論上其高溫黏度有達到50的標準，為何卻如此不堪？
因為宇俠大大的油讓我開始懷疑自己的觀念，搞不好又是似是而非的無知消費者~我還煞有其事的灌輸別人錯誤的觀念勒。
之前的觀念～因為引擎的高溫環境，造成機油的油膜變薄了，相對的其抗剪性變差，也就造成其劣化的原因。不了解的是那到底是要多高溫的環境才會如此？
同樣是5W50的機油，為何有的在高溫操駕後油壓掉下來，但一旦油溫恢復正常，其油壓還是漂漂亮亮的，但不同牌子有的是在也抬不起來？理論上其高溫黏度有達到50的標準，為何卻如此不堪？
因為宇俠大大的油讓我開始懷疑自己的觀念，搞不好又是似是而非的無知消費者~我還煞有其事的灌輸別人錯誤的觀念勒。
最後由 洋蔥 於 2005-05-26 10:47 PM 編輯，總共編輯了 1 次。
Re: [問題]造成機油退的原因有哪些？
不錯吧~~您這樣一講 ~~我又突然驕傲起來了洋蔥 寫:因為宇俠大大的油讓我開始懷疑自己的觀念，搞不好又是似是而非的無知消費者~我還煞有其事的灌輸別人錯誤的觀念勒。
Re: [問題]造成機油退的原因有哪些？
先生！是請你回答問題！不是請你在那裡翹著＂腳穿＂～暗爽！！ :x :x宇俠 寫: 不錯吧~~您這樣一講 ~~我又突然驕傲起來了
Re: [問題]造成機油退的原因有哪些？
洋蔥 寫:先生！是請你回答問題！不是請你在那裡翹著＂腳穿＂～暗爽！！ :x :x宇俠 寫: 不錯吧~~您這樣一講 ~~我又突然驕傲起來了
Re: [問題]造成機油退的原因有哪些？
洋蔥 寫:先生！是請你回答問題！不是請你在那裡翹著＂腳穿＂～暗爽！！ :x :x宇俠 寫: 不錯吧~~您這樣一講 ~~我又突然驕傲起來了
Re: [問題]造成機油退的原因有哪些？
屁股又翹起來了宇俠 寫:洋蔥 寫:先生！是請你回答問題！不是請你在那裡翹著＂腳穿＂～暗爽！！ :x :x宇俠 寫: 不錯吧~~您這樣一講 ~~我又突然驕傲起來了
【討論一】
黏度指數(viscosity index, VI) ：是指油料黏度受溫度影響而產生變化
之程度稱為VI黏度指數，VI黏度指數越小其黏度受溫度影響變化較大。
反之 VI 指數越高則油料黏度受溫度影響較小，即在溫度變化大時其黏
度之表現較穩定。
【討論二】
100℃ cSt 高溫黏度指數：是單指機油於 100℃ 的黏度指數，和 VI 並不一
樣喔。此 100℃ 的黏度指數主要是針對機油的 SAE 黏度規範來測定的，
例如：100℃ 的黏度指數
SAE 40 為12.5-16.3
SAE 50 為16.3-21.9
SAE 60 為21.9-26.12
【分析】
機油的 80％都是基礎油，其餘才是添加劑配方，因此，基礎油好壞，直
接影響機油表現甚大。
一般機油激烈操駕後，直接衰退〝死蹺翹了〞，即使機油回溫後，還是死蹺翹
，主因還是在基礎油上面，固然添加劑能增進機油表現，但整體若達到
一個極限還是沒有辦法的。
上述提到的 VI，只是讓低溫及高溫時，機油黏度的變化因素降低，對於機油的
表現是有部分的助益的。
而 100℃ cSt 高溫黏度指數部分，針對機油衰退問題比較沒什關係，因為即使
使用 SAE60 的高黏度機油，他若基礎油還是用差的，則依然激烈操駕後，還
是會死蹺翹的。
EOS 會於激烈操駕後，回溫後還能馬上恢復原來的表現品質，油
壓油溫皆回歸新機油狀態，主因還是歸功於基礎油的配方，殊不見市場
諸多，高貴機油一罐 600-900元之機油，皆能於操駕後，還能回魂，主要也
是基礎油用料的好。
而一般便宜的全合成機油大多都是激烈操駕之後，就再見了，也是因為市場要
便宜東西，所以基礎油能便宜就便宜之故。
基礎油因素佔絕大多數，當然添加劑的搭配，也能助一臂之力的，
添加劑用的好，如虎添翼，但還是回歸基礎油的等級搭配才是主因。
黏度指數(viscosity index, VI) ：是指油料黏度受溫度影響而產生變化
之程度稱為VI黏度指數，VI黏度指數越小其黏度受溫度影響變化較大。
反之 VI 指數越高則油料黏度受溫度影響較小，即在溫度變化大時其黏
度之表現較穩定。
【討論二】
100℃ cSt 高溫黏度指數：是單指機油於 100℃ 的黏度指數，和 VI 並不一
樣喔。此 100℃ 的黏度指數主要是針對機油的 SAE 黏度規範來測定的，
例如：100℃ 的黏度指數
SAE 40 為12.5-16.3
SAE 50 為16.3-21.9
SAE 60 為21.9-26.12
【分析】
機油的 80％都是基礎油，其餘才是添加劑配方，因此，基礎油好壞，直
接影響機油表現甚大。
一般機油激烈操駕後，直接衰退〝死蹺翹了〞，即使機油回溫後，還是死蹺翹
，主因還是在基礎油上面，固然添加劑能增進機油表現，但整體若達到
一個極限還是沒有辦法的。
上述提到的 VI，只是讓低溫及高溫時，機油黏度的變化因素降低，對於機油的
表現是有部分的助益的。
而 100℃ cSt 高溫黏度指數部分，針對機油衰退問題比較沒什關係，因為即使
使用 SAE60 的高黏度機油，他若基礎油還是用差的，則依然激烈操駕後，還
是會死蹺翹的。
EOS 會於激烈操駕後，回溫後還能馬上恢復原來的表現品質，油
壓油溫皆回歸新機油狀態，主因還是歸功於基礎油的配方，殊不見市場
諸多，高貴機油一罐 600-900元之機油，皆能於操駕後，還能回魂，主要也
是基礎油用料的好。
而一般便宜的全合成機油大多都是激烈操駕之後，就再見了，也是因為市場要
便宜東西，所以基礎油能便宜就便宜之故。
基礎油因素佔絕大多數，當然添加劑的搭配，也能助一臂之力的，
添加劑用的好，如虎添翼，但還是回歸基礎油的等級搭配才是主因。
。誰在線上
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