微波機油走一樣的路程與差不多的操駕方式去做一個簡單的測試....
測試機件如下：
機車：1.YAMAHA GTR 125CC 氣冷速克達SOHC4汽伐，前傾單汽缸
2.YAMAHA SV MAX 125CC 氣冷速克達 EV4引擎
車齡：GTR為三年車，SV MAX為六年車
輪胎：3.50-10 的規格全與半熱融胎，最高胎壓40DPI，撿查胎壓一切正常
避震：可調式的雙/單掛瓶氮氣避震
煞車：前碟後鼓
汽油：中油直營站 92無鉛汽油
機油添加量:GTR 加入950CC的競技版微波機油
SV MAX加入一公升的道路版微波機油
車子概況：GTR改裝部份為CDI電子點火系統有改過.....排氣管、普利盤、普利珠、碗公、離合器、皮帶、飛盤、避震、HID都有改過與一些視覺方面的與測試無關就不敘述了
SV MAX改裝部份為CDI電子點火系統、排氣管、普利盤、普利珠、碗公、離合器
、皮帶、避震、HID魚眼與一些視覺方面
兩台車缸的部份都保留原廠的原汁原味。
兩位車手的體重：GTR車手約68公斤 SV MAX車手約69公斤故意找差不多體重
測試路程：由台南市出發到達墾丁濱海公路約150幾KM
測試過程與心得：在台南地區要出發的時候已經將兩台機車的機油漏掉
齒輪油也跟隨著一起漏掉~然後GTR換上競技版微波，SV MAX換上了新版的道路
版微波機油，出發前檢查了各方面車子系統並做再一次確任的保養動作，
這次的目的除了測機油以外也順便去墾丁跨年
兩台車子在約30秒的熱車以後待速穩定以後確認出發，路途中紅燈扣除掉以外
時速保持不低於80以下，這次兩台車子承襲了微波機油的精華就是
油門很輕巧且慢慢加速混而有力，但是競技版在轉速3000轉~5000轉時
感覺卡卡的並不是力量輸出很完全~過了5000轉到12000轉整個力量是用罐的
像是瀑布一樣的噴出來。
而道路版在3000轉~5000轉時不太一樣~而是由待速接軌上以後力量直接爆發
是那種瞬爆的感覺所以3000轉~12000轉這之前是一氣喝成
兩台車大約有保持了快20分鐘都在12000轉以上的高轉速操駕實驗
兩者的表現都相當的誇張一直到15分鐘以後有了些微的差距感受
競技版在過15分鐘的高轉速操駕開始有那種力量一下有一下沒有的感覺
道路版則是中規中局的持續表現到了20分鐘的時候
可以明顯感受到競技版的輸出動力是像爆一點爆一點的在送
道路版是有那種初學者剛學跳舞抓到節奏的感覺越來越順越來越快這樣!!
兩者表現引擎聲都非常安靜~不因為高轉速連續操駕而越來越吵雜...
在高雄的時候有遇到兩台加AGIP機油愛用者的車友表示願意與我們一起前往
墾丁跨年~於是也加入了測機油的戰局，AGIP熱油快，高轉速引擎聲好吵
像要爆炸一樣，車手把震動很大，兩台微波依然保持安靜無聲與最小震動性
AGIP的兩台車很明顯尾數沒力起步過慢，轉速約13000轉時車速自己降低
有拉不上去的情況，微波在13000轉時競技版有保持ㄍ一ㄥ住的感覺
道路版這時候在罐油門轉速穩定提升。
胎壓升高避震陷下三刻度，到達屏東的時候兩台微波測試車進入了另一個階段性
的測試，(輪胎與制動能力不好的玩家勿輕易嘗試)首先停紅燈時在原地燒胎約
3~6次讓輪胎保持最高的抓地熱度，接著兩台車時速0~60做一次拉轉
達到60時速油門瞬間放掉降到30時速在爆拉轉到80時速在掉50KM在做拉轉到
底速，這個動作很傷引擎與機油的耐用度，競技版在做這個拉轉的動作
小勝道路版一點，這個拉轉掉速的動作競技版能快速的反應油門，
道路版在持續這個動作約五次以後開始有油門跟不上拍的感覺
但是底速拉轉一下子以後油門感應度又回來，競技版在做此動作表現完好
可惜拉轉瞬間換成底速的這個動作反應過慢，比道路版還慢....
跟車性可能以有關係，不要緊...到達墾丁的時候兩台車去殺了一下山路
操控性與安靜度都很不錯，原先以為在操駕卡普的時候道路版的動力會輸給
競技版但是卻沒有反而更好一點整體表現還滿不錯的喔。
兩者機油打分數：
微波Barrage 5W-50競技版 ★★★★★
微波Barrage 5W-50道路版 ★★★★★★
省油程度：
GTR 34公里/一公升汽油
SV MAX 38公里/一公升汽油
測試報告到此結束~謝謝大家觀看。
