[分享]Tercel1.5安裝NOS

[chrimpeg]

話說一台白色Tercel1.5已經改手排(1,2,3,4密齒,中傳沒變),排氣管全段,還是被一台K6自排八掉尾速,事後車主分析原因,原來是馬牌的腳踏墊太厚導致油門沒辦法
到底,因此時速170被八掉,不過車主還是拿了一罐NOS跟微動開關到我朋友店裡
尋求安裝,二話不說,馬上把放假的大師兄Call回來,順便叫大師兄的好朋友小威到店裡設計控制電路,材料有Timer,Relay,開關,跟一個跟節氣門用的微動開關,為了
安全起見,設計成轉速3000轉,開關閉需按著不放,才會Timer計時釋放出NOS到
集氣箱,時間只設定12秒,當油門或是開關放開,NOS馬上停止噴氣!
來回試了許多趟才設定成12秒的,車主說3500~5000拉轉很快,再加上他是
手排變速箱也夠用了,又不是比直線專用!

題外話:剛裝好時,Timer設定5秒,NOS壓力小開而已,我們沒人敢試車
還是請車主自己試,最後的NOS壓力設定是第一趟的16倍,因為他的NOS放在
行李箱,必須要有足夠的時間才能前進到4.5米左右的集氣箱,那種加速感就像
VTEC打開時的感覺,並不像是美國改NOS那種暴力的加速感,原因是為了保護引擎
,避免出怪手,再來也是為了行車安全,最後是可以比較省NOS,每噴一次都是錢啊!

如果引擎內部沒有強化,絕對不要NOS壓力全開,時間也不要超過15秒,因為15秒
的時間內會發生什麼路況你並不清楚
超車時噴一下就夠用了

[宇俠]

NOS 特性是如何？常聽到！危險度高嗎？

[毛毛]

NOS是笑氣！！

偶只知道裝了會很猛！！

至於原理，可能要請比較懂車的大大來解說了！！

[cage]

1.5車的安裝NOS
會不會影響效果?

[chrimpeg]

NOS的原理粉簡單,我們要的只是要利用氧氣助燃的原理增加引擎噴油量,當笑氣
作用時因為含氧量增高,O2 Sensor偵測到O2值上升會通知ECU提高噴油量,就這麼簡單!

[jboss]

小弟看過Cefiro2.0裝過...
知道噴一次貴貴..

不過還是比輸原廠未改車咩
(不過電腦調教過... )

後來呢...
Nos還是不用了...

[chrimpeg]

轉載文章

給你詳細說明氧化氮增壓系統。
是採用一般的增壓系統，如supercharger，和turbo這是除了氧化氮以外，增加馬力最快最大的一種方法，現在我們要談的是第二類第一項，什麼是氧化氮增壓引擎，首先我們從可以增加馬力百分之365的氧化氮增壓系統說起，目前世界直線加速賽（drag racing）中，為了在瞬間可以提高大比率的馬力因此，液態氮氧化合物增壓系統因而應運而生，（nitrous oxide system），其實這套系統開始在第二次世界大戰中，德國空軍，就曾使用過，戰爭結束後，才漸漸被直線加速賽（drag racing）所使用，什麼是液態氮氧化合物增壓系統，又為什麼能產生那麼多的動力呢？氮氧化合物其實並不神秘，它其實是一氧化二氮（n2o）也就是俗稱的笑氣（laugh gas）在nitrous oxide system中n2o是因高壓而形成液態。被裝在鋼瓶內，而內燃機所做的功來自燃料，想要馬兒好就一定要給牠吃草，燃料就是內燃機的草，增加單位時間內的燃料，自然就能提高車子的性能，問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃，燃料未能完全燃燒而成過濃時，反而使馬力降低，因此必須要有充足的氧氣來助燃，和充份的點火，以技術上來說，要增加燃料很簡單，加大油嘴即可，想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便，turbo和supercharger是加大空氣密度而增加氧氣量，高轉速引擎也增加了單位時間內的進氣量，在良好的匹配下，一部5000rpm的引擎提高到10000rpm時，理論上，它增加了一倍的單位時間進氣量，而n2o和空氣一樣並不是燃料，但當溫度到達華氏572度時，n2o就會分解出氧分子，而達到助燃的效果。Nitrous oxide system具有兩個部份，一為燃料系統，另一為n2o供應系統。兩個都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴。一般汽車的nos系統，建議最好是利用一個開關連接在油門上，當大腳一踩，就自動啟動nos，一方面燃料系統的汽油從pump打入噴嘴，另一邊n2o也從高壓瓶中衝出噴嘴，兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內，在壓縮爆炸行程中，n2o因高熱分解出氧而使燃燒完全，因而加大馬力，請特別注意，一定要在引擎running後。且油門全開的時候才能啟動nos，不然會發生嚴重的回火，這是一般不了解nos的新手最容易犯的錯誤。這種回火從化油器的方向爆出。雖然沒有很大的危險，但可能會造成化油器損毀。因此使用nos就是全力衝刺，沒有先來一點，再多來一點，這是nos的特性。有人認為這是它的缺點，但如果你不是要全力衝，就根本不需要用它。當然也有些pro drag racer採用多重控制，力量可以一段一段加。這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了。

加裝nos的注意事項
1． 引擎的改裝：一般而言，加裝nos並不須要特別修改engine，如果引擎的壓縮比太高，須要延後點火時間以避免爆震。或降低壓縮比。一部正常的engine有充足的油壓和缸壓，應可以承受nos所帶來的額外馬力，因為nos的使用，並不是長時間的。平均每次使用都是從15秒到1分鐘以內。只有在最須要的時候才使用。當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用nos（跑路人的一大福音）。nos的噴量如調小一點。一次多跑個3-5分鐘或把整瓶跑完都沒關係。
2． 混合比要正確汽油pump的壓力一定要夠且穩定。才能供給充足的燃料，對於裝置nos引擎而言。如果用完了n2o，最多只是跑輸別人，回去再裝就好。但如果汽油不充足，在一陣爆震聲後，一切都太晚了，送廠大修去吧。還記的太空梭的爆炸慘狀吧。
3． n2o的代用品;讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙，用純氧來燃燒，就像太空火箭一樣用高壓純氧。一定威力更大，各位千萬不要試。除非你有很多車子可供實驗。純氧會把引擎炸壞，然而因n2o在汽缸內會分解成為n2和氧，因n2為惰性氣體，可使燃燒平順，不可能把引擎炸壞。
4． 高壓瓶的裝置：n2o的瓶子，最好是放在駕駛室，因為溫度比較低，而且管線也可以比較短，當然國外有很多人把它放置在後行李箱，比較美觀，心裡上也覺得比較安心，但在亞熱帶的臺灣，夏天溫度常常很高，如果不能做好溫度控制，那還不如放在駕駛室。n2o的高壓瓶非常的安全，放在身旁並沒有什麼好怕的。
5． 點火系統：不論是使用n2o或turbo，如果增壓不是太高，原廠的點火系統就夠了，如果會發生misfire。可以將火星塞的間隙調小一點，當然對於一個要求完美的人來說，換上一套雙重點火系統是最好了。而n2o若非像400公尺直線加速賽那樣劇烈的比賽，千萬不要加太多，要適可而止。nos（nitrous oxide system）的優點：1降低進氣溫度，n2o從噴嘴噴出時，非常冷，整個噴嘴會結霜，它大幅降低進氣溫度，使空氣密度加大，增加進氣量，也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生，如果和turbo一起使用，可成為最好的intercooler。2.在低速就開始發揮強大扭力，不像渦輪增壓系統略有遲滯，也不像高轉速引擎（hot-rod engine）要把rpm拉到8-9千，因為轉速低，nos是比較不傷引擎的一種超級動力，3.使用nos以開關作為控制，不使用的時候，車子和平常的一樣，平時也可以把瓶子取下，週日賽車時，再把瓶子裝上即可，費時一分鐘.4.調整方便，nos系統可以很輕易的帶來50%的額外馬力，或更多，以引擎的承受力為限，調整n2o和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點.5.任何車子都可用，汽車/機車四行程或二行程，turbo/super charge都可以用，換車的時候把nos拆下，裝到任何車上均可，引擎大小不同換噴嘴size即可.6.裝置費用低，大概找不到比nos還便宜的超級動力了

nos的缺點：
nos的爆發力很強，但沒有持續力，瓶子滿滿的時候，讓別人吃灰，瓶子用完就沒了，雖然填充很方便，但n2o的價錢倒也不便宜，還好n2o是用開關控制的，沒事不要亂用，如果喜歡天天在街上發燒，那燒起錢來也怨不得人.在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力，對壓榨engine的方法也無所不用其極，1989年10月美國有人把一部Pontiac grand am配上雙turbo，增壓20psi，另加一套nos系統（4瓶20磅的n2o）創出476.5km/h的新記錄，如果說turbo是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼，目前氮氧增壓系統，在台灣還是一個神秘物，也許很多人聽過，但很少有人真正接觸研究過，因為不了解它，大家都把它當成鬼神敬而遠之，其實只要使用過nos以後，你會愛上它的，愛上那種像發了瘋似的衝力，處理的好，nos並不如想像中的可怕。

[autumn]

謝謝大大的文章說明，又多瞭解了一點了！！

[capoeira323]

看過 "飆風再起" 的話...
應該對這玩意ㄦ不陌生...
瞬間的加速感...哇哇...酷...